Port Centric Logistics – dlaczego warto magazynować towar zaraz po rozładunku ze statku?
Globalne łańcuchy dostaw zmieniają się bardzo dynamicznie. Rosnące koszty transportu, presja na krótszy czas dostaw oraz konieczność optymalizacji procesów sprawiają, że importerzy coraz częściej sięgają po strategię Port Centric Logistics.
Najprościej mówiąc, jest to model łańcucha dostaw, w którym operacje logistyczne – takie jak magazynowanie, dekonsolidacja kontenerów czy przygotowanie towarów do dystrybucji – realizowane są w obrębie portu lub w jego bezpośrednim zapleczu logistycznym, zamiast być przenoszone do magazynów w głębi kraju.
W praktyce oznacza to magazynowanie towarów w pobliżu portu morskiego bezpośrednio po rozładunku kontenerów ze statku, zamiast natychmiastowego transportu kontenerów do magazynów w głębi kraju. Takie podejście pozwala znacząco poprawić efektywność operacji logistycznych oraz zredukować koszty transportu drogowego.
W Langowski Warehouses od lat obserwujemy rosnące znaczenie tego modelu logistycznego. Dlatego rozwijamy nasze magazyny w lokalizacjach strategicznych dla transportu morskiego – w obrębie portów lub w ich bezpośrednim zapleczu logistycznym.
Czym jest strategia Port Centric Logistics?
Warto podkreślić, że Port Centric Logistics nie oznacza prowadzenia operacji logistycznych bezpośrednio na terminalu kontenerowym.
Terminale kontenerowe są przede wszystkim infrastrukturą przeładunkową, której głównym zadaniem jest szybkie przejęcie kontenera ze statku i przekazanie go do dalszego transportu. Operacje logistyczne, takie jak magazynowanie czy kompletacja towarów, realizowane są zazwyczaj poza terminalem, ale nadal w obrębie portu lub w jego zapleczu logistycznym.
Właśnie tutaj pojawia się drugie ważne pojęcie – Off-Dock Logistics.
Off-Dock – logistyka poza terminalem
Model Off-Dock polega na prowadzeniu operacji logistycznych poza terminalem kontenerowym, ale w jego bezpośrednim sąsiedztwie – najczęściej w magazynach zlokalizowanych w obrębie portu lub w jego strefie logistycznej.
Takie rozwiązanie pozwala połączyć dwie kluczowe zalety:
- bardzo dobrą lokalizację logistyczną w pobliżu terminala,
- większą elastyczność operacyjną i niższe koszty niż bezpośrednio na terminalu.
W praktyce oznacza to, że magazyny logistyczne znajdują się zwykle w drugiej lub trzeciej linii infrastruktury portowej – poza nabrzeżem i terminalem kontenerowym, ale nadal w bezpośrednim zapleczu portu.
Właśnie taki model funkcjonuje w przypadku magazynów Langowski Warehouses w Gdańsku i Gdyni.
Dlaczego magazynowanie przy porcie jest tańsze?
Największą zaletą modelu Port Centric Logistics jest redukcja kosztów transportu drogowego.
W tradycyjnym modelu logistycznym kontener po wyładowaniu ze statku trafia bezpośrednio na ciężarówkę lub kolej i jest transportowany do magazynu centralnego – często setki kilometrów od portu. W efekcie:
- rosną koszty transportu,
- zwiększa się liczba operacji logistycznych,
- pojawia się konieczność utrzymywania większych zapasów.
Model logistyki portowej pozwala uprościć ten proces. Kontener trafia z terminala do magazynu w obrębie portu lub jego zaplecza logistycznego, gdzie towar może zostać rozładowany, składowany i przygotowany do dalszej dystrybucji.
Bliskość terminala – przewaga logistyczna
Kluczowym elementem strategii Port Centric Logistics jest lokalizacja magazynu w bezpośrednim sąsiedztwie terminali kontenerowych.
Dobrym przykładem jest Magazyn Gdańsk należący do sieci magazynów Langowski Warehouses, zlokalizowany w Pomorskim Centrum Logistycznym w pobliżu DCT / Baltic Hub – największego terminala kontenerowego na Bałtyku.
Taka lokalizacja umożliwia szybki transfer kontenerów z terminala do magazynu oraz sprawną obsługę dużych wolumenów towarów.
Jak podkreśla Jarosław Kołakowski, Kierownik Magazynu Langowski Logistics w Gdańsku:
„Magazyn przy Baltic Hub pozwala nam przejąć kontenery praktycznie od razu po ich wyładunku ze statku. Dzięki temu nasi klienci mogą szybciej rozpocząć dystrybucję towarów i elastycznie planować dostawy do swoich odbiorców.”
Dekonsolidacja kontenerów i dystrybucja towarów
Magazyny portowe umożliwiają realizację wielu operacji logistycznych jeszcze przed wysyłką towaru do klientów końcowych.
Jedną z najważniejszych z nich jest dekonsolidacja kontenerów, czyli rozformowanie ładunku po jego przybyciu do portu.
Choć część importerów decyduje się na rozformowanie kontenerów bezpośrednio na terminalu kontenerowym, coraz częściej operacje te przenoszone są do magazynów portowych typu Off-Dock, które zapewniają większą elastyczność logistyczną i niższe koszty operacyjne.
Towary mogą zostać wyjęte z kontenera, posortowane i następnie dystrybuowane w mniejszych partiach do magazynów odbiorców docelowych lub bezpośrednio do klientów. Takie rozwiązanie znacząco zwiększa elastyczność zarządzania dostawami i pozwala ograniczyć koszty transportu.
Gdańsk i Gdynia jako naturalne huby logistyczne
Polskie porty morskie są dziś jednym z najważniejszych punktów logistycznych regionu Morza Bałtyckiego. Szczególną rolę odgrywa Trójmiasto, które obsługuje rosnący wolumen kontenerów morskich w handlu międzynarodowym.
Dlatego dla importerów naturalnym rozwiązaniem staje się wykorzystanie magazynów zlokalizowanych bezpośrednio przy portach lub w ich zapleczu logistycznym.
Wśród magazynów Langowski Warehouses znajdują się m.in.:
- Magazyn Gdańsk – strategicznie położony w pobliżu Baltic Hub,
- Magazyn Gdynia – zapewniający obsługę logistyczną w obrębie portu i jego infrastruktury.
Dzięki takiej lokalizacji możliwe jest szybkie przejęcie kontenerów z terminali oraz sprawna dystrybucja towarów w Polsce i Europie.
Magazyn w porcie jako element nowoczesnej logistyki
Strategia Port Centric Logistics zmienia sposób zarządzania logistyką importową. Zamiast transportować kontenery w głąb kraju zaraz po ich rozładunku, coraz więcej firm decyduje się na prowadzenie operacji logistycznych bezpośrednio w portach lub w ich zapleczu logistycznym.
Takie podejście pozwala skrócić czas obsługi ładunków, zwiększyć elastyczność operacyjną oraz lepiej kontrolować proces dystrybucji towarów.
Magazyny Langowski Warehouses w Gdańsku i Gdyni funkcjonują właśnie w tym modelu – łącząc zalety lokalizacji portowej z elastycznością operacyjną charakterystyczną dla rozwiązań typu Off-Dock.
Jeśli chcesz dowiedzieć się, jak logistyka portowa może usprawnić łańcuch dostaw Twojej firmy, skontaktuj się z zespołem Langowski Warehouses – chętnie doradzimy najlepsze rozwiązanie dla Twojego biznesu.
